EUROPA sewing machine maquinas de coser
Cerrado en 1869
En octubre de 1861 la costura europea Machine Co. fue establecida por James Starley y Josías Turner para importar y costura mercado de las máquinas de América.
Las obras fueron inicialmente en Little Park Street, más tarde en la calle King, Cheylesmore de Coventry, una fábrica más grande , donde se hicieron la "europea", "Godiva", "Express" y "máquinas de coser Swiftsure".
Alquilaron parte de los locales de un Sr. John Newark, en el sitio ocupado más tarde por las obras de Swift.
Produjeron la máquina de coser "europeo", diseñado para coser alrededor de los bordes de los puños o las partes inferiores de las piernas del pantalón después de que fueron formados. Esta máquina fue hecha en casa por las noches. Josías Turner tomó gran interés en el trabajo de Starley y con frecuencia lo visitó en su casa.
1862 septiembre. Anuncio. Europea Máquinas de coser Co de la patente de SC de Salisbury de Wilson y Neville de Cheapside, Londres.
1870 James Starley dejó el Coventry Maquinistas Co. y, junto con William Hillman, comenzó en su propia cuenta en la calle de San Juan, Coventry para hacer máquinas de coser. A él se unieron en el negocio de William Borthwick Smith como Smith, Starley y Co. en St. Agnes Lane, Hales Street (de donde más tarde se trasladó a Ariel Obras, Spon Street).
En 1861 James vivía en Lewisham con su esposa Jane (34 años) y sus hijos James (7 años); John (5 años); y William (2 años).
El April 1861 Salisbury y Starley patentó una máquina de coser.
Patente 1045 a Silas Covell Salisbury, de la calle Essex, Strand, en la ciudad de Westminster, Gentleman, y James Starley, de Lewisham, en el condado de Kent, Mecánico, para la invención de "una máquina de combinación de costura mejorada."
En el 14 de mayo de, 1861 , James Starley dejó Newton, Wilson y de la compañía y con Josías Turner y Silas Covell Salisbury , un estadounidense, fue a Coventry para embarcarse en el comercio de la máquina de coser.
En octubre de 1861 la costura europea Machine Co. fue establecida por James Starley y Josías Turner para importar y costura mercado de las máquinas de América.
Las obras fueron inicialmente en Little Park Street, más tarde en la calle King, Cheylesmore de Coventry, una fábrica más grande , donde se hicieron la "europea", "Godiva", "Express" y "máquinas de coser Swiftsure".
Alquilaron parte de los locales de un Sr. John Newark, en el sitio ocupado más tarde por las obras de Swift.
Produjeron la máquina de coser "europeo", diseñado para coser alrededor de los bordes de los puños o las partes inferiores de las piernas del pantalón después de que fueron formados. Esta máquina fue hecha en casa por las noches. Josías Turner tomó gran interés en el trabajo de Starley y con frecuencia lo visitó en su casa.
1862 septiembre. Anuncio. Europea Máquinas de coser Co de la patente de SC de Salisbury de Wilson y Neville de Cheapside, Londres.
En octubre de 1862 la quiebra. 'Silas Covell Salisbury, demandado y se cometa como Silas Ciro Salisbury, del N ° 125, de la flota de la calle, la ciudad, Agente para titular de la patente y de máquinas de coser, de forma conjunta con James Starley, y que tiene también alojamientos en el puesto número 23, calle Newland, Kensington , tanto en Middlesex, anteriormente de la calle king, Coventry, en el condado de Warwick, agente titular de la patente y de dicha manera, previamente del número 32. Essex-calle, Strand, Middlesex, agente titular de la patente y de dicha manera, después de haber sido declarado en quiebra bajo una solicitar la declaración de quiebra.
1862 noviembre. Folleto de acciones por un total de libras 10.000. El comité provisional eran James Marriott, David Spencer, William Franklin, Arthur Atkins, Joseph Tomlinson, Thomas Clarke, John Sutton, James Maycock, EH Crutchlow, Joseph E. Banks, John Powers, George Bindley, Richard Bobinas y Thomas Slingsby, todos Coventry.
1863 junio. Empresa registrada como sociedad anónima para la fabricación y venta de Salisbury y de Starley patente nudo-puntada y otras máquinas de coser en el King Street, Coventry.
1863 Compañía tenía dificultades para ampliar y decidió diversificar.
Acerca de 1865 Starley construyó un velocípedo de cuatro ruedas con ruedas de suspensión.
El 16 de septiembre 1867 la costura europea Machines Co. se convirtió en el Coventry Sewing Machine Co ..
1868 julio. Mención del Coventry Sewing Machine Co. en un caso judicial de menor importancia
1868 Patentes. 1678. Para James Starley, del Coventry Sewing Machine Co. , Coventry, en el condado de Warwick, por la invención de mejoras en la maquinaria de costura.
1868 Su agente de París, Rowley B. Turner (sobrino de Turner), trajo uno de los nuevos franceses "hueso-agitadores" a la fábrica y la compañía pronto comenzó a hacer las bicicletas.
Starley comenzó de inmediato para mejorar la máquina francesa, primero con un paso para facilitar el montaje, lo que llevó al nombre de la máquina Coventry. Se redujo el tamaño de la rueda trasera y el aumento de la altura de la rueda delantera, la producción de la "ordinario".
En 1868 Starley se interesó en la mejora de la bicicleta. Su primera bicicleta, el Coventry, fue rápidamente seguido por el Ariel (1871), notable por su uso de la dirección de pivote central. Considerada como la primera verdadera bicicleta por muchos historiadores, el Ariel fue el precursor inmediato de la rueda alta ordinario y era el estándar de diseño de la bicicleta para la próxima década.
Starley inventó y fabricó la rueda de radios tangencialmente, con los radios conectados al concentrador por la tangente. Su diseño fue una gran mejora con respecto a las ruedas de radios radialmente y todavía está en uso. En 1876 se introdujo la exitosa triciclo Coventry y el año siguiente incorporado en él el uso patentado del engranaje diferencial en conjunción con transmisión por cadena.
1869 Febrero: la compañía había recibido un pedido de un gran número de velocípedos, (un pedido de 400 velocípedos para ser exportado a Francia) los directores trajeron a la atención de la junta general, ya que estaba fuera de los estatutos. El nombre de la empresa fue cambiado a Coventry Maquinistas Co. Ltd.
Josías Turner y James Starley eran gerentes aquí, William Hillman era un capataz y George Singer también era un capataz aquí.
La guerra franco-prusiana obligó a la compañía para construir el mercado interno en su lugar.
1869 julio, el Europeo Sewing Machine Co. Ltd fue en liquidación.
De agosto de 1870 , Starley patentó su rueda "de la cinta". Esto fue en primero de radios con las cintas de latón estrechas, que después dieron forma de acero plano, y luego a radios de alambre. Dos radios se hicieron de cada trozo de alambre, los extremos están asegurados en las alas del buje y pasan a través de un ojo en el borde V; la rueda se tensa por una barra transversal fijado al husillo de cubo, de los extremos de los cuales varillas ajustables cortas corrieron hasta el borde.
1870 Patentes. 1430. Para James Starley, del Coventry Maquinistas Co. Ltd. , Coventry, en el condado de Warwick, por la invención de "una mejora en las máquinas de coser.
1870 James Starley dejó el Coventry Maquinistas Co. y, junto con William Hillman , comenzó en su propia cuenta en la calle de San Juan, Coventry para hacer máquinas de coser. A él se unieron en el negocio por William Smith Borthwick como Smith, Starley y Co. en St. Agnes Lane, Hales Street (de donde más tarde se trasladó a Ariel Obras, Spon Street).
1871 James Starley vivía en el 67 de la calle de San Juan, Coventry, un maquinista empleando 2 hombres y cuatro niños. Con su esposa Jane y sus hijos Santiago, Juan, William, Elizabeth y Ellen (3 años).
En diciembre de 1872 la asociación de Smith, Starley y Co con William Hillman se disolvió cuando Hillman fue. Starley siguió haciendo la " Europa de la máquina" coser y el " Ariel bicicleta".
1874 , Starley patentó la rueda tangente, es decir, uno con los rayos tangentes (Patente Nº 3959), donde los radios cruzados entre sí, frente a lo que fue la "norma" en el momento, el método radial familiar de montaje de una rueda. Los responsables del ciclo rivales fueron anti esta invención y renuentes a adoptar este nuevo método de atando la rueda, lo que sugiere que no podría ser posiblemente más fuerte que el radial método hablaba, algunos estaban convencidos de que la cruz habló método haría que la hebilla llanta de la rueda, lo que provoca accidentes. Los medios de comunicación en el momento añadido a la polémica por la publicación de artículos que describen los diferentes métodos de construcción de la rueda como la "batalla de la rueda".
Starley se negó a ser arrastrado a la controversia y se dedicó a silenciar a sus críticos de una vez por todas al diseño y fabricación de un gigante Ordinario (velocípedo), él de hecho hace dos máquinas idénticas. Hoy en día uno se encuentra en exhibición en el Museo Nacional del Motor de Beaulieu y el otro fue a los EE.UU. no se ha demostrado en el Cycle Show Filadelfia. Esta máquina no ha sobrevivido.
Otras variantes de la bicicleta y triciclo fueron desarrollados incluyendo ciclo de palanca impulsada y triciclos accionados por cadena también se diseñaron para las mujeres y para los dos pilotos; el Ariel fue seguido por la bicicleta "Tangente".
1875 Trading como Smith, Starley & CO.
1876 desarrolló uno de los primeros vehículos de tres ruedas: la "Coventry Palanca triciclo", patente N ° 4478/1876, tal como se representa en la Starley Memorial en Coventry.
1877 Starley inventó el diferencial (abierto) para el vehículo de tres ruedas en tándem, para posteriormente ser utilizado en los automóviles. Este fue incorporado en el vehículo de tres ruedas "Salvo".
Se trataba de Navidad, 1880 , que los primeros síntomas de la enfermedad que llevó a James Starley fuera aparecieron. Se llevó a su cama por la Pascua de 1881, después de haber descubierto un bulto en el lado derecho, que, de haber sido el estudio de cáncer en una enciclopedia, con razón, que diagnostica.Consultó Sir James Paget, quien le dijo que podría vivir tres meses.
1881 Vida a los 18 Upper Street Bueno, Coventry (50 años), fabricante del triciclo que emplea 20 hombres y 5 niños. Con su esposa Jane (54 años) y sus hijos James (27 años), un secretario; John (25 años), un maquinista; Elizabeth (15 años) y Ellen (13 años).
James Starley murió el 17 de junio, 1881 , sensible a la última, diciendo adiós a su esposa y familia. Inventor británico y el padre de la industria de la bicicleta.
Los hijos de Starley continuaron los ciclos de fabricación después de su muerte, pero su sobrino John Kemp Starley hicieron más de una marca en el largo plazo.Fue John Kemp Starley y Sutton que ideó el reconociblemente moderna bicicleta de seguridad Rover con ruedas de 26 pulgadas (siendo un tamaño estándar), transmisión por cadena, y un marco en forma de diamante (sin asiento de tubo hasta el momento) en 1884, que lo muestra en 1885.
El ciclo velocípedo u ordinaria no era una máquina segura, con un accidente de "cabecera" de ser un peligro siempre presente. Otros habían experimentado con seguridad "ciclos" accionados por cadena, pero el Rover realmente hizo su marca en la medida en que "Rover" significa "moto" en algunos países como Polonia.
A su debido tiempo, las bicicletas accionadas por motor se convirtieron en motocicletas y fueron seguidos por los coches de motor. John Kemp Starley experimentó con un Tricar eléctrico alrededor de 1888, pero el Rover 8 hp coche con motor de gasolina fue lanzado en 1904, dos años después de su muerte.
1883 El Coventry Sewing Machine Co. estaba en la lista para ser eliminada del registro de empresas.
En 1885 el sobrino de Starley, John Starley, diseñado y fabricado para el Rover, considerada como la primera bicicleta de seguridad de éxito y el prototipo de todas las bicicletas modernas.
1896 . Folleto publicado para la puesta en marcha de una nueva empresa Swift Ciclo Co. para hacerse cargo del Coventry Maquinistas Co
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